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Voici la version LocoTrain de la page mise en cache http://www.ifrance.com/terre-nature/sncf.htm le April 12 2015 23:11:05.
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_uacct = "ua-324340-1"; urchintracker(); terre-nature : pollution des trains     la sncf, aussi responsable     en plein paris, de jour comme de nuit, la sncf empoisonne les 20 écoles et les milliers de riverains proches du réseau ferré est. entre le périphérique (porte d'aubervilliers) et la gare de l'est s'étend une vaste zone où la sncf fait circuler et chauffer des centaines de grosses motrices diesel qui répandent dans l'air de la capitale des fumées toxiques et cancérigènes. l'association " gare aux pollutions " a surnommé cette zone très urbanisée " la diesel vallée ". la sncf ayant fermé de nombreux dépôts diesel, en 1994, a regroupé toute son activité polluante en partie est de paris. pendant des heures les locomotives polluantes chauffent au raz des écoles et des habitations. toutes les gares parisiennes utilisent des motrices électriques sauf la gare de l'est où une grande partie du trafic s'effectue encore en traction diesel, au grand désarroi des riverains qui ne peuvent jamais ouvrir leurs fenêtres, au risque d'être intoxiqués. la raison principale de ce scandale provient du trafic de la ligne paris-bâle qui sera remplacée dans 10 où 15 ans par le tgv est. en attendant la sncf se refuse à investir pour régler ce problème de pollution et d'empoisonnement des populations riveraines. mais il faut savoir qu'avant de pénétrer en suisse ces mêmes motrices diesel sont remplacées par des locomotives électriques, car nos voisins helvétiques ont refusé de recevoir ces engins polluants sur leur territoire. la sncf doit considérer que les poumons des parisiens sont plus résistants que ceux de nos voisins suisses. pourtant des solutions, peu coûteuses, existent pour solutionner globalement et immédiatement ce problème. puisque tout le réseau ferré est électrifié jusqu'à gretz-armainvilliers (50km de paris) les motrices diesel peuvent être remplacées par des locomotives électriques pour entrer et sortir des zones urbaines parisiennes. la sncf et le ministère des transports ne veulent pas mettre en œuvre les solutions existantes pour la simple raison que cela entraîne le déplacement de 20 emplois et que monsieur gayssot ne veut pas déplaire à son électorat cgtiste, même au détriment de la santé des milliers d'enfants. tout comme la sncf qui se moque complètement des répercussions sur la santé et n'en parle jamais. bien entendu ce n'est pas son problème puisque les personnes malades sont et seront à la charge de la sécurité sociale. les responsables de la sncf et du ministère des transports qui laissent perdurer cette situation de pollution, en toute connaissance de cause des dangers sur la santé, devraient comme pour l'amiante et le sang contaminé, en répondre devant la justice dans les années à venir et notre association y sera très attentive et sans pardon. la sncf argumente qu'en france le réseau ferré représente 1% de la pollution de fond. nous sommes, bien entendu, d'accord, mais en ce qui concerne ces pollutions de proximité, cela représente 100% de pollution qui oblige la majorité des enfants des écoles à se soigner à la " ventoline " pour juguler les problèmes respiratoires, (asthme, bronchites chroniques, bronchiolites, gorge irritée), en attendant les cancers. les risques sur la santé sont encore plus importants pour les jeunes enfants qui ont leurs poumons en pleine formation. en laissant perdurer ces pollutions plusieurs générations d'enfants sont condamnées à avoir de graves séquelles et seront mutilés à vie. la sncf est restée aux idées des années 1950, lorsque personne ne connaissait les graves dangers de ces pollutions diesel, et pense toujours que les populations en ignorent les effets. des mesures effectuées par le laboratoire d'hygiène de la ville de paris ont montré des pics de pollutions microparticulaires de 1000 µg/m3 alors qu'en alsace des procédures d'urgence sont déclenchées pour des pics de 100 µg/m3. la dass a fait faire un rapport par des experts médicaux et scientifiques qui a été rendu publique le 23 juin 1999. ce document exhaustif met en garde sur les risques sanitaires importants sur la santé des riverains et enfants des écoles qui sont situés dans un rayon de 250 mètres autour des voies pollués. suite à ce rapport un suivi de 8000 enfants à commencé depuis le 3 janvier 2000 pour déterminer les conséquences de ces pollutions. mais il n'en reste pas moins que les causes continuent à perdurer avec l'aval de monsieur gayssot. comme toujours cela se terminera par des scandales ou les responsables s'indigneront d'être mis en accusation. nous pouvons aussi incriminer la ministère de la santé qui comme les "autruches" a mis la tête dans le sable, malgré nos nombreuses invectives qui sollicitaient des prises de positions. on retrouvera les propos "j'étais responsable mais pas coupable". a chacun de juger. fin mars 2000 prochain suite à des décisions stupides de jean claude gayssot, ministre des transports, une grande partie des pollutions sera déplacée sur le dépôt de pantin-bobigny à 100 mètres des habitations. et la pollution du site villette sera moins forte mais toujours éxistante car tous les locotracteurs, le passage des diesel et les diesel réparés à cet endroit continueront leurs criminels gazages des populations. nous savons que le conseil régional de "champagne-ardennes" est d'accord pour subventionner une grande partie des travaux d'électrification sur la partie qui lui incombe; elle a sollicité le conseil régional "ile de france", (courriers des 8 octobre et 13 décembre 1999), pour obtenir son accord et sa participation sur le tronçon paris-troyes. les autres régions seront sollicitées ultérieurement pour finaliser l'électrification de la ligne paris-bâle jusqu'à la frontière suisse. il semble que le ministre des transports commence à reparler d'électrification. nous sommes dons dans l'attente d'une décision du conseil régional "ile de france" qui doit impérativement être donnée avant la clôture du contrat de plan prévue fin mars 2000. il est évident que l'électrification résoudra tous les problèmes de pollutions des motrices diesel de l'est parisien mais comme ces travaux demanderont quelques années il est impératif de prévoir des étapes intermédiaires : 1. à court terme décrochement des motrices diesel a gretz-armainvilliers 2. à moyen terme électrification du tronçon paris-troyes 3. à long terme électrification du reste de la ligne paris-bâle. la sncf doit se rendre à la raison et accepter le droit à la santé et à un environnement de qualité pour les riverains. l'association " gare aux pollutions " s'est fédérée avec plusieurs autres associations dans cette lutte inégale et nous incitons les personnes et associations, sensibilisées par ces graves problèmes inacceptables, à nous rejoindre et nous contacter au plus vite association gare aux pollutions président jean claude duflo 12, rue buzelin 75018 paris tel / rep / fax : 01 46 07 99 32 email : jcduflo@club-internet.fr - site web : http://perso.club-internet.fr/jcduflo   la pollution des villes sommaire : les animaux - notre environnement 
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